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            “兩田三車”大橫評!誰才是日系B級車的最優選擇

            原創 2020-09-28 03:54
            易車編輯
            易車新聞編輯

            易車原創 曾幾何時,合資品牌B級車還打著“宜商宜家”的標簽。放眼現在,超過90%的B級車用戶都是完全的家庭用車需求了吧。而如今合資品牌B級轎車中廣汽本田雅閣和廣汽豐田凱美瑞備受歡迎,很多消費者在這兩款車中間糾結不已。但別忘了,雅閣還有一個孿生兄弟——東風本田INSPIRE。今天我們就對這三款車型展開一次大橫評,告訴你誰才是最佳的選擇。

            此次對比的三款車型均為混動版車型。東風本田INSPIRE為銳·混動 凈越版,官方指導價24.98萬元;廣汽雅閣為銳·混動 銳尊版,官方指導價25.98萬元;廣汽豐田凱美瑞為雙擎2.5HG 豪華版,官方指導價23.98萬元??梢哉f,三款車無論是從產品角度還是價格角度都具有很高的可比性。三款車型以下分別簡稱、、。

            從外觀造型來看三款車都擁有自己的風格特點,并且很好地傳承了自己品牌的家族式設計語言。

            的前臉造型并沒有采用時下流行的“大嘴”式設計,小中網造型看起來更加內斂,前保險杠梯形的進氣口搭配面積不小的霧燈區域,給人一種穩重的感覺。而霧燈旁邊的導風槽是實打實能夠幫助剎車降溫的,車輛的安全性得到保障。

            的側面線條非常舒展,車頂線條與后尾廂造型很好地貫穿了起來,看上去更像是一款掀背轎車。凸起的腰線呈現出中間高、兩頭低的姿態,視覺效果更加穩重。18英寸的5輻輪轂也是十分動感。

            尾部造型方面,可以用優雅來形容,尾燈造型不浮夸,LED光源凸顯出科技感。底部取消了燃油版車型上的兩邊雙出排氣,轉而用一根貫穿式的鍍鉻飾條取代,看起來更加高級??傮w來說,的外觀造型不僅契合產品本身優雅、從容的定位,同時也符合絕大多數消費者的審美標準。

            雖為品牌的兄弟車型,但想要從外觀上將他們區分開來并不難,最容易分辨兩款車的地方就是前臉。倒梯形的中網頗具“攻擊性”,前杠造型很有層次感,整體視覺效果比更加運動化。

            的側面造型與如出一轍,輪轂、腰線、鯊魚鰭天線這些細節也完全一致。尾部最大的不同在于尾燈,回旋鏢式的造型具有很高的辨識度,燈腔內部結構也更加傳統。后保險杠底部也取消了上的貫穿式鍍鉻條,僅有兩個小的裝飾。

            的造型比起兩款要更富有沖擊力,尤其是巨大的中網,雖然是時下流行的設計元素,但是接受與否還看個人喜好。而還提供了另一種更加運動化的外觀,摒棄了“大嘴”造型,反而會更符合國人審美一些。當然,站在消費者的角度選擇也無疑更加豐富。

            來到側面,的側面線條顯然要比都更加平直,看起來就是一款非常傳統的B級轎車,18英寸密輻條輪轂視覺效果更加豪華。尾部造型就略顯平淡了,除了單邊單出的排氣,可以稱得上亮點的地方并不算多,不過好在整體看起來還是非常順眼的。

            走進車內,的內飾完全可以稱得上是“一模一樣”,中控臺采用左右對稱的造型看起來相當舒展。懸浮式中控屏幕以及空調控制面板都采用的是物理按鍵,而且按鍵的面積都不算小,熟悉以后很容易就能在駕駛過程中盲操作,有利于行車安全。

            銳·混動與燃油版車型相比,內飾上最大的區別在于采用了按鍵式換擋,不僅用起來非常便利,而且營造出了更強的高級感和科技感。此外,7英寸的液晶儀表能夠實時顯示能量流向,方便駕駛員實時了解車輛狀況。

            、不同,采用的是非對稱式的中控造型,視覺上更加靈動一些。不過中控臺上的按鍵整體偏小,用戶需要適應。在內飾配色上,運動版還提供了紅色皮質,進一步烘托出運動氛圍。

            的擋桿采用的是和燃油版相同的機械擋桿,使用起來也是相當順手。儀表盤的設計與的兩款車型相似,中間的7英寸屏幕雖然能顯示不少信息,可惜顯示效果卻不夠細膩,在體驗上打了折扣。

            通過對比三款車型的尺寸不難發現,是三款車型中最長的,不過軸距和一致,除了車身高度以外均領先于。

            從實際的乘坐表現來看,無愧“空間大師”的稱號,整體頭部空間和腿部空間的表現都非常出色。尤其是后排腿部空間,172cm的體驗者乘坐以后還有非常多的富余。雖然的乘坐空間也滿足日常使用,但是更加寬敞的車內空間會讓駕乘人員都變得更加從容和優雅。

            動力部分,兩款均采用2.0L混合動力+ECVT的動力總成,采用的是2.5L混合動力+ECVT的組合。

            從數據來看,的系統最大功率為158kW,而這一數字為160kW,整體還是非常接近的。不過更偏向于電動機輸出,而且電機的最大扭矩達到了315Nm,遠遠超過了的202Nm,所以在起步階段兩臺的動力響應明顯更迅速,而則要等到中段發動機介入以后才會明顯發力。

            在日常城市道路情況下,起步確實是要更加輕快一些。得益于積極的動力響應,車輛很聽從駕駛員的意愿,這也就使得超車、變道都相當的輕松,非常適合在城市道路中游走。高速情況下,的2.5L發動機展現出排量優勢,中后段加速能力還是可圈可點的。

            動態部分三臺車區別最大的還是底盤表現。搭載的IDM多路況智能駕駛適應系統可以切換運動、普通、舒適三種駕駛模式,不同模式下除了動力響應的變化以外,懸架的軟硬程度也會隨之調節。

            在普通和舒適模式下,底盤能夠很好的吸收掉來自路面的震動,而且車身沒有多余的晃動,車輛的整體感和高級感都讓人非常滿意。而在運動模式下,懸架變得更加硬朗,在高速過彎時對于車身側傾的抑制更加到位,即便是經過顛簸也更加干脆,從而帶來更多駕駛樂趣。

            相比之下,沒有這套系統的底盤方面的表現就有些差強人意了,無論是濾震還是動態的穩定程度都是三臺車中最弱的。在通過相同的顛簸路段時,懸架系統并不能很好地吸收掉沖擊,而且車身也會產生一些多余的晃動,底盤給人的感覺十分單薄,車內乘員的舒適性受到影響。

            在這一部分的表現的介于之間,TNGA架構確實是讓車輛有了更加高級的駕乘感,不過整體依舊是偏舒適為主,在遇到一些大的起伏或者拋跳時,底盤還是缺少一絲韌勁。當然,這些都是相比之下的結論,的底盤素質已經能夠讓絕大多數消費者滿意了。

            試駕過程中,我們還對三款車的隔音表現進行了測試,結果卻有些出人意料。

            在中低速情況下,車內的噪音隔絕的比較干凈,但是到了高速階段就不是太理想了,尤其是120km/h車內的噪音還是很明顯的。

            雖然40km/h和60km/h兩個速度下的測試成績比略高,但是高速噪音卻要低得多,應該是搭載的主動降噪系統幫了不少忙。而且噪音分貝的跨度是三臺車中最小的,這也就說明了車輛整體的隔音效果非常不錯。

            不過的隔音表現有些差強人意,在各個速度下的噪音幾乎都是最大的,即便搭載了主動降噪也有點于事無補的感覺。而且車內的噪音也是三臺車中最粗糙的,這也是底盤單薄的一種表現。

            此次對比的三款車型價格較為接近,均為頂配車型,而則是混動版的入門級車型,因此價格更低的同時配置水平也無法與兩臺相比,不過應對日常使用已經是綽綽有余的了。

            兩款車型在智能駕駛輔助方面比較突出,Honda Sensing系統能夠有效地降低駕駛的疲勞感,提升安全性。同時也充分照顧到了后排乘客的感受,提供了諸如后排座椅加熱、副駕老板鍵以及后排多媒體控制等功能。

            值得一提的是,的指導價比高了一萬元,但是配置上僅多了倒車車側預警。反觀價格更低的,不僅擁有懸架軟硬調節功能,還是三款車中唯一搭載了后備廂腳部感應開啟功能的車型。如此一來,用戶在日常使用過程不僅變得更加的優雅,便利性也得到了提升。

            總結:此次對比的、、三款車的綜合實力其實非常接近,雖然有很好的市場基礎,但是作為后來者同樣有能力向兩位前輩發起挑戰。而且整車的設定更加的高級、優雅,適合絕大部分的消費者。所以最終三款車型如何選擇你心里有答案了嗎?

            如果您對以上三款車型感興趣的話,也可以加我的微信(微信號:SuperMarioVi),我們進一步詳聊。

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