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            五菱凱捷動力底盤配置 搭載前麥弗遜/后扭力梁懸架

            原創 2020-10-13 10:07
            易車編輯
            易車新聞編輯

            易車訊 從首家產量突破2200萬輛,再到全球銀標的發布、凱捷正式開啟預售。同時,官方也公布了新車的1.5T+CVT/6MT和前麥弗遜/后扭力梁懸架配置介紹。

            想在全球市場站穩腳跟,還得要用實力說話。作為五菱全球銀標首款旗艦車型,凱捷采用了1.5T+CVT/6MT的黃金動力總成,發動機額定功率108kw,最大扭矩為250N·m,匹配了美國霍尼韋爾最新一代的渦輪增壓器,渦輪在1000轉左右即可介入,在1600轉時便可達到市場上主流2.4L自然吸氣發動機的最大扭矩。在高溫、高原和高寒等極限環境下,ECU可實時根據不同環境精準控制發動機進氣,配合強勁的渦輪增壓來保證發動機工況始終處于最佳空燃比的狀態,提供迅猛動力的同時降低整車油耗與排放,集動力性、經濟性與可靠性為一體,完美滿足當下消費者的駕駛動力需求。

            此外,凱捷搭載的CVT變速箱由上汽集團和博世荷蘭工廠共同研發,集博世最新技術的鋼帶、法國法雷奧的液力變矩器以及美國博格華納的摩擦片于一體,全球品質更有保證。得益于這款模擬8速CVT變速箱的無級變速特性,車輛時刻保持穩定的線性動力輸出,在駕駛平順性上有很大的優勢。此外,該變速箱還具有高達88.6%的綜合傳動效率,進一步降低油耗;同時,還可以通過整車傳感器收集到的路況信息,智能識別工況,在多條換擋線之間主動切換,既能起步時高扭矩瞬時爆發,也能高速時低轉速經濟巡航,為駕駛者帶來順暢駕駛體驗的同時保障每位家人乘坐的舒適性。

            不僅靠實力脫穎而出,成為全球品質的爆款新車更有其深入骨髓的駕控天賦。五菱凱捷在底盤的設計上下了很大的功夫,不遺余力地打造優秀的行駛品質。凱捷采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式半獨立懸架的組合結構,該結構成熟穩定,與奧德賽相似的封閉式異形后扭梁可以為車身提供非常好的側向支撐,幫助抑制車身的扭轉,正因如此,減振器與彈簧有更大的空間來平衡懸架系統的舒適性和操控性能,乘坐感受更穩、更舒適。

            除此之外,作為車型,搭載荷蘭KONI公司的FSD高端減震閥系,可謂是同級獨有。相較于傳統減震器,FSD閥可以根據不同路面振動頻率實時調整減震器的阻尼系數,搭配更高成本的液壓襯套,避免簧下與車身共振。其對于不同路面的震動都能通過不同的阻尼系數做到線性的抑制,對于路面細碎的震動也能夠過濾得更徹底,也更好地抑制了噪聲震動向車內的傳遞,讓凱捷獲得更高品質的乘坐舒適性。

            為了進一步提升整車的行駛品質,的底盤由全球領先的底盤研發機構摩緹馬帝聯合調教開發。作為一臺軸距超過2米8的車型,底盤整體性通過反復調試與驗證,歷經了幾乎覆蓋中國所有路況上萬公里的實車測試,例如時速150km的高速環道跑圈、高速麋鹿測試、上萬公里爛路測試等,最終賦予凱捷千挑萬選的一組完美底盤設計參數,帶來絕佳的駕乘舒適性和操控穩定性。

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