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            成功阻擊特斯拉?蔚來NOP幫你在高速上解放雙手雙腳!

            原創 2020-10-08 00:00
            易車編輯
            易車新聞編輯

            在2020年北京車展上,蔚來雖然沒有帶來新的產品,但是它們全新發布的Navigate on Pilot(以下簡稱“NOP”)領航輔助功能同樣值得關注。在如今這個軟件定義硬件的時代里,一項重要軟件功能的更新迭代足以為汽車帶來煥然一新的駕駛體驗,那這次發布的NOP領航輔助功能又是否具備這樣的潛力呢?能否進一步緩解我們在日常駕駛中的疲勞呢?

            首先值得一說的是,這項重大更新能夠適用到至今發售的每一款車型上,無論是ES8、ES6還是EC6,由此可見在預埋硬件上做得還是非常厚道的!如果你現在已經是車主,那這項新功能將隨著NIO OS 2.7.0的升級,于10月中旬通過FOTA的方式分批推送。

                    

            相比于目前正在使用NIO Pliot駕駛輔助功能,新的NOP領航輔助功能增加了自動匯入主路、主路巡航行駛、自動切換至下一高速/高架和自動駛離主路四大功能,從這些功能的名稱上可以看出,NOP領航輔助功能主要的應用場景是在城市封閉快速路或者高速路段,在接下來的體驗中,我們也主要圍繞這幾點來介紹。

            在使用場景上,NOP領航輔助功能覆蓋了所有城市高架路段和高速公路,像是在上海的內外環高架均可以使用,其中有一個特例是目前在該功能只可以在五環(含五環路主路)以外道路使用。

                            

            在介紹NOP領航輔助功能具體的使用體驗之前,先來聊聊這套系統留給我最深的幾個感受。

            首先,NOP領航輔助功能會顯得有一些膽小,當然這里的“膽小”并非貶義,而是它真的非常謹慎,比如在匯入主路或變換車道的過程中,它會非常有耐心的等待,等待一個最合適的機會,讓操作一次成功,在系統認為可能存在不安全因素的情況下,它不會去做任何沒有必要的嘗試。

            還有一個小細節,NOP領航輔助功能實際上是能夠實現自主打轉向燈、變換車道等一系列連貫操作的,但系統還是默認將其設定為,在并線時需要我們手動去確認的模式。如果你對它有足夠的信心,也可以在更深一級的菜單中選擇把這一切都交給車輛。

            其次,NOP領航輔助功能的應用,讓NOMI變得更加有參與感,更像一個真正的助手。曾經,NOMI在絕大數情況下,都是被我們被動喚醒的,讓它去幫我們完成查詢或者導航等等操作,但在激活NOP領航輔助功能的情況下,它會在合適的時機主動去提示我們很多信息,比如前方路段可以激活NOP領航輔助功能,或者需要專心駕駛等等,這一切都讓NOMI顯得更有溫度。 

            最后,NOP領航輔助功能在很多時候,都更像是一個老司機。比如,在檢測到前方有慢車的時候,一旦符合它的某些邏輯,車輛就會選擇向左側變道超車,但工程師很聰明的在這之上為它加入了一個限制條件,就是如果當前距離要駛出的匝道已經比較接近了,那車輛就會選擇慢速跟在前車身后,不再超車,這樣一來可以減少急加速和急減速帶來的不適感,二來可以避免錯過出口的尷尬。

            接著,我們來說說NOP領航輔助系統,四大主要功能的一個使用表現,首先要說明的是NOP領航輔助需要在開啟導航的情況下才可以使用。

            當我們即將進入NOP領航輔助功能支持的路段時,車輛會通過NOMI和中央多媒體顯示屏提示,按下方向盤按鍵激活NOP領航輔助功能之后,車輛便可以自主駛入匝道,并在安全的情況下向主路并線。

            需要留意的一點是,如果進入主路后匝道所剩距離比較短時,NOP領航輔助功能出于安全考慮,存在無法完成變換車道操作的可能性,此時需要人工介入。

            相比于常見的ACC自適應巡航,NOP領航輔助系統并不會讓車輛傻傻的一直保持在同一條車道,在它偵測到旁邊車道車速明顯快于當前車道,又不超過道路限速的情況下,車輛能夠自主完成打轉向燈、變換車道的一系列操作,并且如果在變換車道的過程中,后方突然有高速來車,或者前方車輛減速,NOP領航輔助系統還能幫助車輛駛回原車道。

            這里有一個我認為NOP領航輔助功能做得非常好的點,在向相鄰車道變道的過程中,全液晶儀表盤上還會給駕駛員預估出一個,完成并線之后與前車位置關系的方框,盡管這個顯示對于駕駛沒有太多幫助,但它不會讓駕駛者為即將發生的并線感到緊張。

            在距離導航中要駛出的高速或高架匝道口2.5km時,NOP領航輔助功能會開始自主向右側車道變道,如果此時車流量比較大,系統認為存在無法在匝道口前完成全部并線操作時,車輛會通過NOMI和屏幕告知駕駛員,提示人工完成。

            自動駛離主路的操作,就相當于“自動切換至下一高速/高架”和“自動匯入主路”的結合體,車輛還是會在距離出口匝道2.5km時開始向右變換車道,在駛出NOP領航輔助功能所支持的路段后,會通過NOMI和屏幕來提示駕駛者接管車輛。

                     

            就像在發布會上所說的那樣,NOP領航輔助系統是通過對導航系統、高精地圖與NIO 自動輔助駕駛系統的深度融合之后,得到的一個具備更高級駕駛輔助功能的系統。

            對于導航和NIO 自動輔助駕駛系統我們都比較熟悉了,比如為NIO 配備了24個傳感器,包括1個Mobileye EyeQ4處理器、1個前向三目攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和1個駕駛員檢測攝像頭。

            所以這次著重來說高精地圖帶來的改變,今天我們無論是在使用手機導航,還是車機導航時,都很容易遇到一個情況,就是系統無法分辨我們是在高架橋上還是高架橋下,或者我們是在環路的主路還是輔路,這是因為我們現在使用的地圖精準度不夠導致的。

            對高精地圖來說,這種問題就不存在了,它能夠做到對車道的區分,像使用的這套系統定位精度更是能夠達到0.2m的水平。除了更精準的定位之外,在高精地圖中還準確的記錄有道路形狀,每個車道的坡度、曲率、航向、高程,側傾等數據,車道和車道之間的車道線,是虛線、實線還是雙黃線,是否有隔離帶等信息也都會有描述。

            因此對于車輛來說,相比于傳感器只能探測周圍一定范圍內的數據不同,高精地圖更像是給了車輛一個上帝視角,可以提前預知更多的有效信息,從而讓車輛的駕駛輔助系統變得更自如。

                 

            經過一番體驗一下來,不可否認NOP領航輔助功能的表現還是比較驚艷的,最符合它的使用場景是在高速和城市快速路內,相比之前系統能夠自主做出更多操作,進一步緩解我們的駕駛疲勞,并且我相信隨著NIO OS 2.7.0的推送,當有越來越多的車主開始使用該功能時,大數據也將幫助NOP領航輔助系統,變得越來越智能,越來越像真人駕駛員。

             

            好啦,那你對于全新的NOP領航輔助功能又有怎樣的看法呢?歡迎在評論區留言,當然也可以點擊文章上方我的頭像“+關注”,咱們有事兒私聊~~~

             

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