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            真能放心“脫手脫腳”? 體驗廣汽新能源Aion LX ADiGO 3.0

            原創 2020-09-17 19:43
            易車編輯
            易車新聞編輯

            易車原創 2020年9月,廣汽新能源Aion LX通過OTA開放了第二批高精地圖城市,進一步擴大了ADiGO 3.0的覆蓋范圍。這一次,我們將在路況復雜的北京對ADiGO 3.0進行體驗,看看它的表現如何。

            ADiGO 3.0高精地圖城市列表

            需要注意的是,雖然ADiGO 3.0可以實現L3級別的有條件自動駕駛,同時支持高速公路以及城市快速路范圍內的脫手功能,但考慮到交通法規以及安全需要,建議大家使用時依然保持手扶方向盤,以便隨時接管車輛。

            廣汽新能源Aion LX

            在傳感器配置上,Aion LX的ADiGO 3.0由12個超聲波雷達、4側向毫米波雷達、1個前向毫米波雷達、4個全景攝像頭以及1個Mobileye EyeQ4前視攝像頭組成,車外傳感器總數量達到了22個。

            ADiGO 3.0部分傳感器

            其中,前向毫米波雷達的探測距離為200米,探測角度為100°。在5個攝像頭中,負責實現車道線以及障礙物識別的單目攝像頭采用170萬像素感光元件,探測角度同樣為100°。而在側向毫米波雷達方面,其探測距離為90米,探測角度為150°。

            ADiGO 3.0 Mobileye EyeQ4攝像頭

            而在視覺層面,ADiGO 3.0采用安波福與Mobileye聯合開發的前視攝像頭,探測距離達到200米,可以做到前車任意角度識別、障礙物識別以及多目標追蹤,其搭載的Mobileye EyeQ4芯片也有極強的運算能力。

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            百度高精地圖演示

            而在高精地圖方面,ADiGO 3.0采用來自百度的高精地圖,車端同時存有全國基礎地圖以及車輛省份高精地圖,并將保持每季度升級更新,保證地圖數據的精準性。依托于高精地圖,ADiGO 3.0可以精確判斷車輛所處車道,同時可以預知前方1km的路況,提前進行部分操作以保證安全和舒適性。

            ADiGO 3.0高速駕駛能力

            目前,ADiGO 3.0可以做到0-120km/h的高速路、快速路脫手脫腳駕駛能力。在第二批高精地圖城市開放后,其覆蓋范圍包括28個城市、160681條道,總里程達到46258公里,后續也將有更多城市開放高精地圖。

            ADiGO 3.0“脫手”演示

            在車輛儀表上,當方向盤圖標顯示為藍色時,表示駕駛員可以脫手,讓系統代為操作車輛。而當圖標上出現雙手圖標時,駕駛員應當握持方向盤,準備隨時接管車輛。而當方向盤變為白色時,駕駛員需要手動控制車輛方向。

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            ADiGO 3.0“脫手”演示

            為了防止“小聰明”,ADiGO 3.0系統將配合方向盤的電容式傳感器,礦泉水瓶或X寶爆款配重環一類的“小聰明”就無法騙過系統了。除此之外,位于方向盤上方的攝像頭也起到了監視駕駛員疲勞狀態以及注意力狀態的作用,進一步保證駕駛員處于可以隨時接管車輛的狀態。

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            ADiGO 3.0自動變道演示

            ADiGO 3.0系統的自動變道功能在80km/h或以上車速時才能啟動。當車輛檢測到兩側車道安全并可以并線時,會在儀表盤的方向盤圖標兩側顯示箭頭標識,這個時候如果駕駛員打轉向燈,將會啟動自動變道功能。如果箭頭沒有出現,則系統認為當前路況不存在安全并線條件,即使駕駛員打了轉向燈,自動變道功能也不會啟動。

            ADiGO 3.0城市日常駕駛能力

            來到市區環境,由于市區道路的復雜路況,儀表將一直提示駕駛員手扶方向盤,準備隨時接管車輛。在車輛通過沒有車道線的路口后,如果駕駛員沒有通過操作退出車道保持功能,系統將在通過路口后自動識別車道線并恢復工作,簡化了駕駛員的操作步驟。

            ADiGO 3.0自動變道

            而在遇到前車加塞等情況時,車輛會發出提示音,儀表上的前方車輛也會變為紅色。如果系統判斷碰撞的風險偏高,則會觸發自動緊急制動功能,避免追尾事故的發生。而當身處市區路況且前方有急彎、險彎時,系統也會要求駕駛員接管車輛并退出車道保持。

            全文總結

            廣汽新能源Aion LX

            總體來說,ADiGO 3.0已經可以在高速路和快速路等環境極大程度上緩解駕駛員的疲勞,操作方式也更加趨近于真人駕駛員,而類似特斯拉的自動輔助導航駕駛的功能也有望在隨后通過OTA推送和開放。

            對于自動駕駛來說,單純的視覺方案終究和駕駛員的人眼一樣存在諸多缺點,雨雪天氣和強烈的明暗變化都可能使得純視覺方案暫時失效。高精地圖、視覺方案以及雷達的結合才能更好地服務于自動駕駛。

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