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            買混動車是為了一箱油跑2100公里嗎,多花這幾萬值不值?

            原創 2020-09-14 11:53
            易車編輯
            易車新聞編輯

            易車原創 大家還記得廣汽本田曾經舉辦過油耗挑戰賽嗎?當時有一個媒體開著雅閣銳·混動一箱油(60L)跑出超過2143.8公里的記錄,令人瞠目結舌。這一次我來到這座有著“9D魔幻城市”別稱的重慶,當然不是為了挑戰這個記錄,而是深入體驗廣汽銳·混動全系車型,再來跟大家聊聊,為什么我在《周五晚八點》直播里多次說買家用車就去買混動車型。

            廣汽本田銳·混動聯盟

            廣汽銳·混動聯盟旗下產品有四款:凌派銳·混動、銳·混動、皓影銳·混動、奧德賽銳·混動,他們都是搭載了第三代i-mmd混動技術的銳·混動車型,覆蓋A級轎車、B級轎車、SUV和MPV這幾個細分市場,總有一款滿足你的用車需求。

            有關注《周五晚八點》的朋友都熟知,我常在直播里跟大家說,購車預算充裕一定要去買混動版本。那為什么要多花幾萬(與同車系燃油版車型對比)去買銳·混動車型呢?動力系統上的差異會帶來怎樣的體驗?

            先從動力系統的結構原理上說,銳·混動聯盟產品均搭載Honda SPORT HYBRID i-MMD雙電機混合動力系統,其采用阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機、高功率電機、電CVT、控制雙電機工作的動力控制單元、以及由高功率鋰離子電池和DC-DC變頻器等構成的智能動力單元等。

            銳·混動車型的三種駕駛模式

            廣汽銳·混動車型在小負荷工況下(低速、正常起步加速),是由電機直接驅動,起步加速由電機來驅動,因此達到動力響應好、動力輸出平順、車廂更安靜以及駕駛質感更優的行車品質;

            在中等負荷工況下(中等車速、電池電量不足),發動機啟動,以經濟轉速運行,為發電機提供動力源,此時車輛依舊由驅動電機來驅動,這種狀態下等同于增程式電動車的工作狀態;

            在大負荷/全負荷工況下(跑高速、急加速狀態),由發動機直接連接、提供驅動力,電機則是輔助作用,以實現強勁且高效的動力輸出的目標。

            雅閣銳·混動

            銳·混動車型有幾個共同特性:整體調校偏向運動化風格、動力系統高效功率輸出以及安靜舒適的駕乘感受。銳·混動車型的底盤整體是偏向運動化風格調校的,加上隨傳隨到的動力輸出,讓人感受到駕駛樂趣的一面。由于在中低速狀態下,車輛由電機驅動,車廂里是十分安靜的,大大提升了乘坐舒適性。

            下面就以廣汽幾款混動車型為例,分別聊聊各自的駕乘感受:

            皓影銳·混動

            在重慶蜿蜒曲折的道路中駕駛,你就能感受到銳·混動的底盤表現是偏向沉穩的,它對于路面顛簸的處理是比較到位的,能將許多沖擊感都過濾掉。配備的ASC主動聲音補償系統,讓你在激烈駕駛時能在聽覺上感受到多一分“駕駛激情”,這是同級別混動車型不曾具備的。

            皓影銳·混動

            銳·混動的轉向力度十分柔和,輕松好開;制動腳感在低、高速間有所區別,低速區制動力度輕松,高速區間助力系統將施加制動的力度加重,制動響應速度提升,增加駕控的安全感。

            雅閣銳·混動

            雅閣銳·混動

            如果你是一個喜歡駕駛的朋友,那么你一定會愛上重慶的山路。開著車長接近4米9的銳·混動在重慶市區穿梭,我更能體現到其靈活操控的一面,這種感覺主要源自其輕盈的油門和高效的動力傳輸效率。

            雅閣銳·混動

            銳·混動對過濾路面顛簸是很干凈利落的,也是體現了銳·混動聯盟的產品“運動化”的一面。因為駕駛坐姿較低,所以當你從下來,坐進銳·混動的座艙,你仿佛坐進的是一輛性能轎跑車里,即將開啟的是一場貼地飛行的旅行。

            雅閣銳·混動

            開著銳·混動跑高速的時候,我特別喜歡將駕駛模式調至運動模式,享受更積極的動力響應,更隨心所欲的加速快感。在高速行駛時,是由2.0L發動機直接提供動力,電機加以輔助,保證較好的燃油經濟性,又能給駕駛者足夠的加速超車的信心。

            奧德賽銳·混動

            SUV一般的坐姿,轎車化的轉向操控,安靜舒適、支撐力足夠的乘坐體驗,這些都是每一次我坐進銳·混動的第一感受。如果你是個想要又快又舒適地將家人帶到目的地的一家之主,那么銳·混動是你不可錯過的選擇。

            奧德賽銳·混動

            在重慶狹窄且起伏不斷的街道,我開著銳·混動穿梭其中,能感受到輕柔且精準的轉向操控,沉穩扎實的底盤帶來優質的乘坐體驗。

            凌派銳·混動

            如果你還在吐槽燃油版1.0T三缸機的各種問題,請把眼光投向這臺搭載1.5L四缸機的混動車型。早前我就有搶先試駕了銳·混動車型,這款車的后排空間表現在同級中能數一數二,而且隔音降噪較燃油版提升了不少,產品競爭力大大提升。

            凌派銳·混動

            從動力數據來看,銳·混動比同級別的日系混動對手強,搭載了主動降噪技術的它,車廂也會更安靜,在起步駕駛帶來的動力輸出快感更明顯。另外整車的駕駛質感是兼顧了家用的舒適性和操控的運動性能,座椅的舒適性提升了不少,能帶給駕駛者舒適的乘坐體驗。

            凌派銳·混動

            銳·混動優化了懸架的幾何結構并降低彈簧硬度,以改善乘坐舒適性。座椅的填充物變得更加柔軟,支撐性也很好,后排寬敞的乘坐空間是其在同級里最大的優勢。

            所以有網友來問我,銳·混動車型都比燃油版車型多花幾萬,究竟值不值得?就從駕駛樂趣以及乘坐感受來說,我的答案是,值得。

            凌派銳·混動

            以官方綜合百公里油耗計算,廣汽銳·混動車型普遍比燃油版車型節省2-3成的油耗,擁有更持久的續航能力。老司機通常都會跟你說,如果你一年跑的不多,就不要買混動車型了,油費是省不回來的。一知半解的他們只回答了一半,其實作為一個混動車的車主,我最大的感觸是車輛擁有更強的續航能力。

            日常上下班通勤,我加滿一箱油能跑800公里,讓我每個月跑加油站的次數都比其他開燃油車的車主少一些,一整年省下了好幾次跑加油站的時間,所以駕駛混動車型有一個優勢就是省去了車主去油站排隊的寶貴時間。

            此外,我引用上一個問題的回答,銳·混動車型能實現動力響應更快、行駛質感更好、車廂更安靜的目標,從而帶來更優質的駕乘體驗,所以這就是我選擇混動車型的理由。

            廣汽銳·混動目前已經覆蓋轎車、SUV和MPV,滿足各類用戶需求,我在去年參加PHEV車型賽道體驗的時候就有跟大家聊過,PHEV動力系統與目前的第三代i-MMD混動系統有著承接關系,前者相當于“電池PLUS”版,能滿足更低碳排放的目標以及享受更多純電模式行駛的樂趣。

            “SPORT HYBRID e+”是以Honda的第三代i-MMD混合動力為基礎,為PCU(動力控制單元)配置上了優化系統電壓的VCU(電壓控制單元),同時加上高功率大容量電池和充電器組成的全新插電式混動系統。日常行駛基本實現純電動化,并給駕駛者帶來電動車特有的強大扭矩輸出和順暢的駕駛感受。

            本田SPORT HYBRID e+系統組成

            本田皓影PHEV新車諜照

            那么就廣汽而言,率先搭載這套技術先進的PHEV插電式混動系統的車型有可能是PHEV。近日,易車從相關渠道獲得一組PHEV的諜照,新車計劃明年(2021年)正式上市,將搭載SPORT HYBRID e插電式混合動力系統。

            據悉,2020年1-8月,廣汽銳·混動聯盟累計銷量達到71,438輛,你看到這里,想加入這個大家庭嗎?歡迎在文章底下評論互動,同時可以關注我的易車號:梁倨銘,更多新車資訊帶給你。

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