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            獨創的CVVD技術 解析起亞K5凱酷1.5T發動機

            原創 2020-08-06 16:00
            易車編輯
            易車新聞編輯

            易車原創 作為2020年起亞最重磅的車型,全新K5凱酷自面世以來受到廣泛的關注。新車不僅換裝了全新的外觀風格,而且動力系統也進行了升級。其中,1.5T發動機配備了現代/集團全球首創的一項“黑科技”——CVVD連續可變氣門持續期技術,那么這項技術有什么作用?通過此次動力解析活動讓我們來一探究竟!

            關于新車的靜態部分就不神秘了,在此前的很多官方活動上已公開亮相過,我同事也已對它的靜態部分進行了體驗,感興趣的朋友可以點擊下方鏈接了解一下。

            首先,我們先來看看它的動力結構。全新K5凱酷基于第三代i-GMP模塊化平臺打造,具有低重心、輕量化的一大特點。它搭載的Smartstream系列1.5T,融入了目前主流的一些技術。比如從拆解的零件來看,它采用了全鋁缸體、全鋁缸蓋等材質運用;同時配備高渦流燃燒系統(HTCS)、低阻力運行系統(FOMS)、綜合熱管理系統(ITMS)以及廢棄再循環(EGR)等功能。

            動力上,全新K5凱酷除了提供1.5T外,還有2.0T選擇。其中,與1.5T匹配的是7DCT變速箱,最大功率170馬力,最大扭矩253Nm;而與2.0T匹配的是8AT,240,353Nm。官方稱,1.5T百公里油耗僅為5.6L。

            7DCT

            從賬面數據來看,全新K5凱酷1.5T表現比較搶眼,處于同級中等偏上水平。新車上市后將以自家兄弟索納塔、雅閣以及君威等偏運動型家轎為對手。其中,以號稱搭載本田“黑科技”的1.5T低功率版為例,相比全新K5凱酷1.5T動力并沒有占到太多優勢,反而在方面不及全新K5凱酷強。

            其實說到CVVD這項技術,早在韓版K5的1.6T上已經搭載過,和國內即將上市的K5凱酷同屬于Smartstream系列,只是排量不一樣。

            Smartstream系列1.5T

            CVVD可以理解成是控制開啟時長的一種技術,熟悉過汽車原理的朋友應該知道,一般都采用四沖程,進氣、壓縮、做工和排氣。如果想提高的燃燒效率,一種做法就是增大進氣量。常見的采用的是CVVL也就是連續升程調節技術,它與CVVD其實目的是一樣的,但是CVVL有個缺陷是調控的時長改變不了。

            我們知道,進的開閉是由凸輪在凸輪軸上的方位所決定,凸輪每轉一圈就頂一次,而凸輪在上位置相對是固定的,所以旋轉速度保持恒定。因此如果能讓旋轉速度發生改變,就能實現控制的開啟時長。

            CVVD驅動電機

            CVVD位置控制器

            為了解決進氣量的問題,/集團再上加了一組位置控制器,旁邊還配備CVVD驅動電機。原理是當位置控制器偏心輪與圓心重合時,旋轉速度恒定,一旦圓心不重合,那么旋轉速度就不一樣。

            CVVD工作原理

            凸輪旋轉速度不一樣就會導致凸輪頂開的時長不一樣,因此就可以控制的開啟時長。當然要實現這一過程,還需配合擁有的CVVT連續可變正時技術,兩者結合后,才能夠做到完全獨立控制進的開啟時機和關閉時機。

            既然CVVD可以控制進氣量的持續時長,那么在不同工況下,就可以讓進氣量該大時就大,該慢時就慢。簡單說就是如果在開車時突然加速,那么此時進氣量加大,勢必會提高動力性能,而不需要增大進氣量時,又可提高燃油經濟性。當然這個過程離不開可變循環的功勞,據工程師介紹,它集成了米勒循環、奧托循環以及阿特金森循環系統的三大優勢,而實現這個過程是由電腦自動控制,可在三大系統之間自由切換。

            因此CVVD技術可以讓這臺1.5T,在動力性能和方面得到兼顧。據官方稱,動力性能提高4%,燃油效率提升了5%,尾氣排放量減少了12%。

            其實針對進氣量調節,不同車企叫法不一樣。像VTEC,寶馬VANOS系統,但是不管叫什么,只不過實現的方法不一樣。而/集團這套CVVD技術算是全球一大首創,用在全新一代K5凱酷車型上,名副其實的“黑科技”。

            總結:全新K5凱酷時隔十年再次歸來,帶來的變化可謂脫胎換骨。尤其此次在1.5T配備CVVD技術,使得在動力性能、以及排放方面都有不同的優化,產品競爭力得到增強。不過這套動力表現雖然出色,但還是需要試駕后才能更真實感受出來。據悉,新車將于9月份內上市,屆時能否帶來驚喜讓我們共同期待。

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