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            這塊屏不簡單 專訪上汽大眾智慧車聯系統工程師

            原創 2020-06-16 15:17
            易車編輯
            易車新聞編輯

            易車原創 4月20日,上汽大眾發布了全新的“智慧車聯系統”,這套系統已經被率先搭載在了新款帕薩特以及全新MPV車型威然上,相比之前的車載系統,這套“智慧車聯系統”涵蓋了智能車聯導航、手機App遠程控車、語音控制以及智慧出行等項目。

            2020款帕薩特

            2020款的成為了最先搭載“智慧車聯系統”的車型,而這輛2020款的在外觀方面依舊保持了我們熟悉的風格,前臉采用了大尺寸的格柵,并且輔以大量的鍍鉻裝飾,打造出滿滿的精致感。整輛車也傳遞出濃濃的高級感和商務范。

            當然2020款帕薩特最大的升級還是來自于搭載了"上汽大眾智慧車聯系統",除了軟件的升級,2020款帕薩特在硬件方面也有了一定的提升,首先中控屏的尺寸達到了9.2英寸,取消了屏幕左側原本的按鈕+旋鈕,替換成了觸控式的按鍵,整體也采用了一體式黑色玻璃背板,高級感和檔次感都有了非常顯著的提升。

            硬件的升級是我們可以一目了然的,至于軟件的提升,也就是這套"上汽大眾智慧車聯系統"到底強在何處?想更深層次地去了解這套全新的“上汽大眾智慧車聯系統”的我們,特地與研發這套系統的工程師來了一場面對面的交流。

            上汽大眾產品經理 王督賀

            上汽大眾產品經理 徐騰飛

            Q1:搭載"智慧車聯系統"需要什么硬件條件?對于車機屏幕尺寸有沒有特定需求?

            A1:產品經理徐騰飛介紹到,對這套系統所需要的硬件支持,CNS或者CRS類型的車機系統為用戶提供了豐富的呈現方式和觸點,車載通訊模塊提供了在線服務的數據連接通道。簡而言之就是,智慧車聯系統,并不會對硬件有苛刻的要求。通過在不同的上汽大眾車型上,適配不同的屏幕尺寸,為用戶提供最佳體驗的服務,保證內核功能不會有太大改變的同時更注重功能實現和整體安全性。

            A2:"智慧車聯系統"后續還會搭載在哪些車型上?

            Q2:產品經理王督賀介紹稱,目前搭載這套系統的車型有,還有新上市的威然,后續還會搭載的車型應該有途岳以及MEB工廠生產的車型,至于其它的車型,涉及到保密性,暫時不能做太多透露。

            Q3:"智慧車聯系統"相比老款的車機系統,最大的改變之處在哪里?研發的初衷又是什么?

            A3:產品經理徐騰飛認為,這套全新的智慧車聯系統的提升是相當巨大的,首先增加了之前沒有的車控類服務,而且還集合了我們全新的賬號體系,和之前的大眾一家的會員都是相互打通的,包括用戶權限的管理也有了一定的升級。另外從服務上來說,除了車控類服務是全新的,這套系統還集成了許多的互聯網資源,比如酷我音樂、喜馬拉雅等,用戶可以直接在車端就體驗到這些。

            而如果從用戶的體驗來說,這就是一個0到1的過程。直觀地眼睛觀察或許并不能感受到明顯的差異,但是我們提供的硬件服務以及在線資源服務還有整個賬號體系的打通。都會給用戶帶來和之前完全不一樣的體驗。另外這套系統還可以通過第三方合作的智能家居,在車端通過觸屏和語音的方式就能實現比如開啟家里的空調等智能化設備這樣的功能。

            而關于研發的初衷,上汽大眾產品經理王督賀表示,研發的初衷肯定還是向用戶提供更好的服務。另外建立領先的移動在線服務和生態系統,也是上汽大眾2025年戰略目標之一。我們可以通過這套系統建立起上汽大眾與用戶之間的數字化渠道,通過這個渠道,我們也會給用戶提供更好的服務,并且可以更好地和用戶溝通。

            而這套”上汽大眾智慧車聯系統“,在滿足用戶基本使用需求的同時,工程師表示會更注重底層的開發和安全,另外官方并不會因為趕時髦或者追趕潮流,又或者是為了一些噱頭而提前開發沒必要的功能。

            Q4:這套"智慧車聯系統"的主要優勢是什么?有哪些亮點?

            A4:產品經理徐騰飛介紹到,關于服務,官方做了5大塊的劃分,分別是智能語音、智慧導航、智能控車、智趣出行以及智享娛樂。針對這5大塊內容,工程師會分別進行了用戶需求和相關技術的挖掘,之后再做進一步增強。而用戶在日常使用中,最關心的就是便利性和正確性,反而并不需要太多花哨的功能。

            而這套“智慧車聯系統”,結合了智能語音導航,整體體驗、響應速度以及在線檢索和路徑規劃,都采用了高德導航的服務。工程師也盡力做到和手機體驗沒有太大差別,甚至希望,這套系統未來可以取代手機。目前的話,車主上車已經完全不需要用手去操作,所有的服務用語音就可以完成。

            產品經理王督賀補充到,分析用戶的真實需求,更注重用戶的真實體驗,同時更關心底層系統的安全性和可靠性,這是一直以來的標準。所以在系統架構的設計上,這套系統也經過了內部安全團隊,包括德國安全團隊的審核,走過了一個漫長的流程。包括在硬件上,也按照的內部標準,做了很長一段時間的硬件安全性驗證。

            Q5:遠程控車功能會更多適用于哪些場景?

            A5:產品經理徐騰飛表示,首先不能限定這個服務可能在哪些場景下使用,更多還是要考慮這些功能會給用戶帶來多大的便利性。比如說開鎖和解鎖,應用的場景可能是車主把鑰匙忘在家里了,去車上取一些東西。

            又比如健康報告,這不是所有車廠都會做的一個功能,因為車主可以通過這個報告去了解關于車輛質量的問題。健康報告的數據源則主要是來自儀表盤上的故障燈,而提供給車主的則是一些他可以自行解決的問題。所以選取的幾個模塊主要是車燈、輪胎、發動機剎車。一旦有故障,就會給車主進行實時推送。

            編輯點評:經過和工程師短暫而又深入的溝通,我們了解了這套“智慧車聯系統”開發的過程。而從我們對于這套系統的體驗來說,它的語音控制、智能導航以及遠程控車都大大地提高了我們日常用車的便利性。相比目前市面上太多花哨的車機功能,這套“智慧車聯系統”擁有的功能都是完全貼合用戶實際需求的。所以擁有這樣一套系統,是可以在日常用車的方方面面都為你提供到實際幫助的,感興趣的話,不如去試一試吧,保證你戒不掉!

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