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            為何懂車的人更在乎NVH水平 而不僅僅是三大件

            原創 2020-06-01 10:30
            易車編輯
            易車新聞編輯

            如今人們買車越來越在乎乘坐舒適性,而一輛車的舒適性調校其實是一個復雜的過程,也就是我們經常提到的NVH工藝。今天我們來到上汽乘用車技術中心NVH試驗室,帶大家看看全新的RX5 PLUS是如何做到“更舒適”的。

            相信大家經常會看到NVH工藝這個字眼,NVH即Noise(噪聲)、Vibration(振動)及Harshness(聲振粗糙度)的縮寫。一般我們判斷一臺車的綜合素質,首先考慮的是三大件的成熟度,而緊隨其后影響一臺車“品質感”的關鍵點,就是整車的NVH水平。

            可以這么說,NVH工藝是汽車上除了三大件以外最重要的一個環節,當然也是很考驗技術水平的一個環節,因為NVH是個很復雜的工程,一個密封條的工藝、一顆螺絲的位置都能產生很大影響。

            技術中心NVH試驗室主要包括四轉鼓半消聲室、二轉鼓半消聲室、變速箱NVH實驗室、全消-混響室、整車振動異響試驗室、零部件振動異響試驗室、聲音工作室、整車密封性能試驗室、零部件慣量試驗室和結構動力學實驗室,都用于整車和子系統NVH性能的開發和優化。

            NVH有多復雜?看看以上提到的這些種類繁多的試驗室就知道了,由于時間關系,我們沒法把所有試驗項目都看一遍,所以就在工程師的帶領下,看看幾個最有代表性的項目吧。

            整車轉鼓半消聲室

            這個試驗室可進行車輛通過噪聲、噪聲隔離、進排氣噪聲等多種測試。這是目前國內最大最先進的四輪轉鼓半消聲試驗室,在每小時100公里的運轉速度下,轉鼓本底噪聲小于45分貝。直接模擬實際道路行駛不同路況,在路試前充分掌握車架部件在NVH靜音表現。 

            說的通俗點,這個試驗室就相當于是給用的“跑步機”,讓在“跑步機”上高速奔跑,模擬在正常道路上行駛的狀態,在這個時候采集整輛車行駛時發出的噪聲。

            四立柱道路模擬整車異響試驗室

            這個試驗室的主要目的也是評估整車異響,通過四個車輪上的液壓立柱,可以模擬車輛行駛在惡略路況的環境,來采集車內儀表的異響、車門的異響、座椅的異響等等。

            四個液壓立柱的振動頻率是可控的,可以通過采集實際道路的震動信號,模擬出水泥破損路、搓板路、高速路等等,這個其實也有點像上面提到的“跑步機”,只不過是改成在坑洼路上跑,來監測車輛的內飾部件的異響。

            變速箱NVH試驗室

            的噪聲測試對環境的要求非常嚴格。該試驗室內的測功機臺架的本體噪音僅65分貝,達到了國際領先水準,建設在消聲室內,保障安靜的測試環境。該試驗室內可進行包括MT、AT、DCT、A、EDU等多種類型在內的NVH試驗。

            混響室

            混響室采用不規則弧度形式的墻體設計,獨特的設計能增強房間各個面的聲反射效果,充分反射聲能,并以此產生混響聲場試驗環境。這個試驗室可進行零部件和聲學材料的隔聲、吸聲性能測試,為降低車內噪聲提供了高精度的測試環境。

            全消聲室

            全消聲室六個面都安裝了約1.7米長的吸聲尖劈,尖劈包裹玻璃棉等吸聲材料,能有效吸收所有入射聲音。

            這個試驗室其實是和上面的混響室配套使用的,兩個試驗室僅一墻之隔,一邊相當于聲源室,一邊相當于接收室,這個實驗室可以用來測試電機、喇叭、、發動機防火墻等零部件的聲功率,提升車輛NVH性能。

            榮威RX5 PLUS在材料吸聲、材料隔聲、玻璃隔聲、線束過孔密封等方面的工藝用料都經過精心設計,提升NVH性能。其中發動機罩吸音墊、頂棚、乘員吸音墊關鍵區域都覆蓋了吸聲材料。吸音棉都是通過嚴苛認證,采用PP(聚丙烯)+PET(滌綸)雙組份材質構成。

            榮威RX5 PLUS標配了同級別最高厚度的隔音玻璃,后玻璃的厚度達4.0mm,并且前擋風玻璃增加隔音PVB膜,能更有效阻隔外部噪音,極大提升車內靜謐性。

            榮威RX5 PLUS對輪胎、風扇、座椅、進排氣都進行了高標準NVH試驗,為用戶打造靜謐舒適空間。

            榮威RX5 PLUS采用輕量化、低摩擦技術的發動機和液力自動變速箱,配合液壓懸置的隔震效果,使整車加速聲音更加流暢,為用戶營造舒適平順的乘坐感受。

            設計之初,工程師會采用車身結構CAE仿真分析,對 PLUS每一塊進行設計優化,讓車輛還沒造出來之前就能提前解決噪聲、振動等許多潛在的問題,對整車狀態下NVH性能的管控起著關鍵作用。

            在場地實測噪音表現時, PLUS在100km/h時速下車內實測噪音值僅有61.5dB。這個噪音值表現還是非常不錯的。

            總結:隨著消費升級,如今大家買車也都逐漸從品牌消費轉向品質消費,自主品牌過去都靠性價比賣車,很顯然這條路無法持續下去。提升造車實力、提升產品品質才是硬道理,上汽品牌在技術研發層面的投入可以說是從較早就開始布局,在全新的RX5 PLUS上,這種投入獲得的回報還是很明顯的。當然,也希望有更多的自主品牌,能夠做出高質量、高品質的產品。

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