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            江淮嘉悅X7底盤解析 用料扎實 舒適與操控兼顧

            原創 2020-05-28 07:00
            易車編輯
            易車新聞編輯

            江淮大眾聯姻之后,大打品質牌,優良品質作為新產品的重要設計/調校取向。而作為3.0時代的首款SUV產品,嘉悅X7在今年4月正式上市。

            品質感從哪而來?可以是外觀設計、可以是內飾質感或者是豐富的配置,那么我認為最難提升的,或者說自主品牌近年來一直在提升的,就是新車的底盤品質感,質感上去了那么行駛舒適性、操控感等等都會有著明顯的進步。

            今天我們的主角就是這樣一臺主打品質感的全新中級——江淮嘉悅X7。嘉悅X7是江淮汽車在邁入乘用車3.0時代后推出的新款車型,今年還將陸續推出3.0時代的系列產品。

            首先我們來回顧一下嘉悅X7的指導價區間:

            這個價格還是非常有競爭力的,那么今天我們進一步了解一下嘉悅X7,帶大家一睹的“裙底風光”,從它的結構上,來看看一臺城市,有何特別之處。

            為了滿足生產標準,投入2億元進行生產線升級,并且嘉悅X7完全按照德國VDA6.1和VDA6.3質量管理體系審核及產品生產過程質量能力評定,可以說是達到了量產的水平。那么這套VDA質量管理體系審核是什么?

            VDA是德國汽車聯合會的簡稱,既是德國行業用于質量審核的基本準則,也是德國工業的主機廠對供方的要求,產品之所以可以享譽世界,其品質根基便是來源于這套質量標準。

            正是以這套標準來升級的生產線,如藍光自動化檢測設備,對精度、DTS在線檢測,實現數據實時測量、采集、對比,不合格的數據實時報警,可實現對產品在線精度(±0.03mm)的檢測要求。

            今天我們要聊的嘉悅X7也是如此:可以說是高標準、嚴要求了,并且在一些細節還有許多創新。

            嘉悅X7的整體結構沒有意外,前麥弗遜后多連桿,和大多數采用承載式車身相同。

            承載式設計SUV結構圖

            嘉悅X7前軸單側

            嘉悅X7采用前麥弗遜式設計,麥弗遜式懸架由A臂與減震支柱共同組成,車輪上的上部通過一根減震支柱與車身相連,下部的連接部件則是一根A字型搖臂。上部減震支柱集成了彈簧減震器,這根支柱不僅承擔車體、減震的任務,而且還要承受上端的橫向力,下部的A臂則可以承擔下端的橫向力和縱向力。

            像和嘉悅X7同級別的車型基本也都采用了麥弗遜式前獨立懸架,包括我們熟悉的、奔馳等品牌車型也都大面積使用麥弗遜式,簡單、高效,是最常見的一種前形式。

            嘉悅X7配備后多連桿式獨立懸架,顧名思義就是它的比一般要多些,一般我們都把3或更多的結構的稱為多,多不僅可以保證操控性,也擁有一定的舒適性,因為它是完全。

            嘉悅X7后軸單側

            而且由于較多,可以允許與地面盡最大可能保持垂直,盡最大可能減少的傾斜,盡最大可能維持輪胎的貼地性。因此他們的操控性一般都相當不錯,可以說從理論上講,多是目前解決舒適性和操控性矛盾的最佳方案。

            嘉悅X7的調校來自于MIRA、萬都等多方專家,包括在零部件的選用、選材方面也是十分苛刻,同時也考慮到在各種路面行駛時的表現,做到舒適性和操控性的高度平衡。

            看完了前后的基本結構,我覺得嘉悅X7的下盤表現非常工整,那么這輛車還有什么特別之處呢,我們繼續來看細節。

            首先就是底盤襯套,我們知道幾乎所有的前、后副車架都由襯套與連接,那么襯套的質量、待久度、與連接的匹配程度就自然非常重要了,許多上了“歲數”的車都需要更好一套全新的襯套才能恢復“如初”。

            也知道襯套的重要程度,并且在新車裝配之初,就對嘉悅X7的襯套匹配非常用心,選用了高強度橡膠制品,在很大程度上提升了新車的駕駛質感與噪音表現,也讓襯套老化的問題不再敏感。

            嘉悅X7底盤前部 共計4個襯套

            嘉悅X7底盤后部 共計4個襯套

            前、后共計采用8個橡膠襯套與連接,保證強度的同時又有很好的振動隔絕效果,過濾路面顛簸的能力也有所提升,與此同時可實現行駛路噪1-2dB的降低,創造更加安靜舒適的駕駛體驗。


            加油油氣回收系統

            車載加油油氣回收系統(ORVR)設計,減少加油時的油氣排放;采用增壓式燃油蒸發排放系統泄漏診斷方案,診斷迅速,診斷率高,抗外界因素干擾能力強,且診斷過程中不會產生蒸發污染物排放,確保整車排放依法合規。

            排放標準越發嚴格的今天,適應國6b標準成為了必備技能,嘉悅X7全系車型滿足國六b法規。


            剛才我們看到了,嘉悅X7采用全框式副車架設計,這樣可以確保整車在正碰、偏置碰工況下,能夠較好的吸收、抵抗一定的沖擊能量,同時將沖擊能量更好的傳導至車身結構,極大的提升整車安全性。

            下面我們通過兩段視頻來了解全框式在面對偏置和正置碰撞時所發揮出的作用:

            視頻正在加載中...

             

            上面為偏置碰撞模擬體驗

            視頻正在加載中...

             

            上面為正置碰撞模擬體驗


            然后我們說說部分,其實無論怎樣的結構和形式,最終影響駕駛最重要的部件就是組,因為是時時刻刻接觸地面在工作的,那么爆胎了怎么辦?我的車不是防爆胎怎么辦?

            TESS爆胎應急裝置

            爆胎應急安全系統(TESS)的實現原理,是在行車過程中一旦出現爆胎的情況,該系統依然能能讓駕駛員安全的控制車輛方向并制動,從而避免事故發生。在高速爆胎事故中,車輛失控是造成傷亡的最大“殺手”,TESS的應用將高速爆胎這種幾乎100%造成傷亡的危險情況風險大幅降低。

            爆胎后防止輪胎脫離輪輞

            爆胎后輪輞不直接與地面接觸

            保證車輛爆胎后轉向、制動及驅動可靠

            嘉悅X7全系符合“安+”安全標準

            的安+安全系統也出現在嘉悅X7上,除了剛才我們提到的TESS爆胎應急安全系統之外,還有AEB自動緊急剎車系統、LDWS車道偏離預警系統,以及全功能電子穩定控制集成包括ABS剎車抱死系統、EBD電子力分配系統、TCS牽引力控制系統、HBA緊急輔助系統、HSA坡道輔助系統等十四項穩定輔助功能。

            在活動的最后我們還簡單體驗了一下高環高速行駛以及各種復雜路面的乘坐體驗,我們先來回顧一下嘉悅X7的動力系統:

            嘉悅X7采用1.5TGDI和6DCT的動力組合,值得一提的是,這臺1.5TGDI發動機渦輪增壓、缸內直噴和DVVT氣門正時技術于一體,能夠提供128kW的最大功率和251N·m的最大扭矩。

            嘉悅X7上所搭載的這臺1.5T還連續兩年獲得了“中國心”十佳。此外,在變速箱方面,與1.5T匹配的是6DCT濕式雙離合變速箱,體積小輕量化,官方宣稱傳動效率高達94%。

            試驗場是檢測產品質量的必要設施。擁有一個現代化的整車試驗場,是衡量一家車企自主研發能力高低的重要標志。在所有的試驗場中,高速環形跑道因其線形復雜、精度要求高成為最關鍵的部分。

            高環跑道傾斜角度很大,加之動輒120km/h甚至200km/h以上的車速,對車輛的考驗是全面性的,我只是坐上去體驗了幾圈,主觀穩定性不錯,當然在這部分的測試是以收集數據、調校車輛為主。

            而在后面的復雜路面體驗中,嘉悅X7在經過各種路面時表現淡定,調教軟硬適中,車輛沒有任何異響,只需控制好方向、穩住車速,即可無傷通過,同時主觀感受也比較淡定。

            總結:此次來到合肥技術中心,嘉悅X7給我留下了深刻的印象,我們自主品牌也在實打實的提升品質感,而且是在攻克最難的一環——車輛,從嘉悅X7工整的結構、合適的配置以及不乏亮點的獨家功能都能看出在這方面的進步,可以說在和品牌聯姻后,有了更高、更好的目標,并持續前進著。

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