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            直擊靈魂深處!中高檔MPV在國內為啥這么火?

            原創 2020-10-17 00:00
            易車編輯
            易車新聞編輯

            易車原創 隨著2020北京車展的逐漸淡去,仔細回味后,一輛針對中國市場的特供車令人叫絕——奔馳V級MPV。它不僅極大滿足了本土用戶的需求,也顯示出廠家對于細分市場的高度重視,當然利潤也是相當可觀的。最近,筆者也成為了一位MPV車主,但似乎和人們眼中的MPV還有些不一樣,這是怎么回事?

            2016年國內發售,截至今年車展時已累計售出超過62000輛,占全球銷量的四分之一。即使豐田埃爾法再火,即使雷克薩斯LM異軍突起,即使別克GL8推出4座版本,也仍然保持非常穩定的銷量和增長。

            本次升級,外觀設計、內部配置的優化看得見摸得著,唯獨四輪空氣懸架和9擋變速箱是需要通過駕乘來感受的,這也是中國市場專屬的配置。在不同駕駛模式下,空氣懸架45毫米的調節范圍,一改此前被人詬病的舒適性和穩定性;第二排提供的電動單人座椅也讓其豪華感融入至微細節。

            至此,牢牢鎖定了該價位區間的MPV霸主地位。其他MPV怎么辦?歐洲、北美、日韓市場都有非常經典的車型,本著乘坐人數多、空間大、實用便利特點出發的他們,怎么就在國內不是那個味了呢?

            的改款換代,一定是想改變公車、通勤車和專車、專職司機的固有形象。家用還好,一旦上升到商務領域,它只是個基礎工具。這一點以豐田為例,整車設計就更講究和顯檔次。當然,海外市場明星車、保姆車的用車背景也起到了一定的影響。

            大眾邁特威相愛相殺多年,只因V級姓奔馳,,兩者銷量狀況截然不同。雖然它們在海外市場都有商用車、工程車等衍生版本,但國人就是這么現實。即便是,它也只是通過威霆精裝修而來。所以,在乎面子的都會把偷偷買來的變成V級,也會有不在乎面子的直接選擇半價V級的。

            T1

            第一代Vito

            這確實是中國一部分消費者對于所有消費事物的習慣和喜好,房子、手機、車無一例外,后者在國內還經常有加長軸距、兩廂車變三廂車等經典案例。十幾年前海外市場的中型車,現在在國內也就是緊湊型車的水平,而且并非最大。另外,SUV銷量的暴增也能佐證大家對于車型、空間越大越好的認知。

            如此一來,車型變大了,車標變大了,車機變大了,輪圈變大了,座椅變大了。明明為了多人乘坐誕生的MPV,現在基本沒有滿載的可能,看誰能浪費的多才是評判標準。因此,座椅能否放平、收納都不再重要,第二排的奢華程度決定了一切,四座最佳。

            目前,豪華定位幾乎能出現在所有車輛類別中,MPV也不例外,它能搭載應用所有豪華舒適配置以及豪華科技配置。為了追求極致,國內用戶在某寶上可購買到幾乎所有MPV車型的大嘴前臉,根本不管整容后的效果,甚至有部分廠家也效仿此舉。

            此外,MPV車型良好的架構基礎也衍生出大量非主流車型。大別墅、KTV、高檔酒店等,這些見得到的設計搭配在車內都能實現,只有想不到沒有做不到。

            社會標簽的內容我們在奔馳G級越野車一文中已詳細闡述(點擊跳轉),沒想到智商稅的問題也會出現在MPV中。就連部分車款也需要加價購買,因此筆者最后出于實際需求選擇了更適合家用的本田奧德賽(混合動力版)。如果加價也得購車,難不成也是名媛拼單?只為進入這個隱形沒有邊界的門檻!

            總結

            側拉門、側滑門一直是“鑒別”真偽MPV的標準之一,好產品是為需求應運而生,但卻無法改變用戶的真實需求,最終選擇權仍在用戶,做好自己就OK。車圈大家都在討論日系MPV,甚至紛紛表示K-Car的MPV真香。如果真引入國內,又有誰會真正購買呢?

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