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            10萬級小型SUV選購 誰才是潮玩年輕人的開胃菜

            原創 2020-08-14 15:47
            易車編輯
            易車新聞編輯

            易車原創 小型SUV因為其本身定價不高,多數情況下會成為年輕人的首購車型,但千萬不要小看了如今年輕人的審美與要求,即使作為 “開胃菜”,小型想要滿足年輕人個性和潮流的需求卻也沒那么容易,顏值自然不必多說,其余各方面的表現也要足夠均衡,本次為大家帶來的算是兩款小型代表產品的對決。

            首先是斯柯達柯米克GT,由于前不久對于全系進行了一輪官降,所以如今的GT車型價格得到了進一步的下探,我們選取的車型為GT TSI230 DSG旗艦版,指導價為12.59萬元,而另一輛車選取的則是本田繽智1.5L CVT先鋒版,指導價為13.88萬元。

            從兩車的整體外觀感受上不難看出,即使兩者的定位是小型,但在設計水平上卻沒有放松要求,畢竟想要俘獲年輕人的心,的確需要下點功夫。 

            GT這個名號在許多人眼中代表了潮流的設計與性能,通常只會出現在高端的車型中,然而卻將GT的元素下放到了身上,或許很多朋友還不知道,GT的造型推出之后便獲得了紅點設計大獎。車頭部分,懸浮式立體六邊盾型格柵以及蜂窩狀車身下格柵都透露著運動氣息。 

            征戰多年的大家肯定已經比較熟悉了,新款車型在外觀方面的細節有所升級,整體設計語言強調的也是活力,比起GT的菱角分明,顯得圓潤了一些。承托車標的粗輻鍍鉻飾條以及下方的黑色中網,很好地融入了精致與運動氛圍。

            全系標配了集成霧燈功能的全LED大燈組,這輛實拍車當然也不例外,而遠、近光皆使用了鹵素光源,下方有獨立的霧燈。想象一下,對于夜生活通常都較為豐富的年輕人而言,似乎GT的在夜晚會有著更好的照明表現。

            來到側面,GT的亮點在于使用了拼色車頂和銀色貼頂式行李架,黑黃兩色帶來的視覺反差,可以更好得體現其個性的一面。17英寸刀斧5輻輪圈,造型與整體設計風格相得益彰。

            周身多處的“GT”標識,也表明著這輛GT的與眾不同,放眼同級車型,很少會有在同一車系中布局兩種的設計風格,這一點對于追求別具一格的年輕人非常有吸引力。

            側面吸引人的在于后門隱藏式的門把手設計,也是它個性一面的體現。輪圈的尺寸與GT一樣都為17英寸,不過在輪圈造型方面相較GT簡潔了一些。 

            車尾部分的設計,較為常規,而GT則與大哥柯迪亞克GT一樣,使用了GT車尾專屬造型,內凹的造型搭配上犀利的線條,少了幾分臃腫,多了幾分精悍。

            還是那句老話,外觀部分的評判永遠都是個各花入各眼的事情,但對比下來,雖然兩者強調的都是年輕與活力,但GT總體上在對于個性的追求方面會更加突出一些。

            來到內飾部分,GT雖然大體上沿襲了家族的風格,但是在例如GT標識的彩色飾板、擋桿上方的GT字樣以及黃色的縫線等細節層面上還是足以體現它追求活力和個性的設計思路。 

            反觀的內飾風格,通過獨特的出風口造型能夠看出,它走的也是打破常規的路線,不過實拍車與GT相比較,純黑色的氛圍還是略顯沉悶了一些。

            將GT貫徹到底的GT,還用上了帶有GT標識的一體式運動座椅,經過實際體驗,不論是包裹性還是舒適性都足夠令人滿意。

            采光和開啟面積都很大的全景天窗GT身上自然不會落下,畢竟這是多數年輕人最愛的配置之一。

            作為一員老將的,自然也不會落下,只不過與GT比起來,不論是開啟面積還是采光面積都略顯遜色了一些。   

            盡管GT的指導價會略低一些,但在配置層面總體而言領先,例如貫穿式的頭部氣簾、無鑰匙進入/啟動、雨量感應式雨刷、定速巡航、自動空調等配置都是實拍車型所沒有的。 

            在配置層面,能讓扳回一城的就是自動駐車功能,這也是GT上所欠缺的。 

            傳統的車機功能對于如今的年輕來說,早已無法滿足,在這一點上,GT比起的確有著一定優勢,雖然兩者的中控觸控屏尺寸都為8英寸,但在功能的豐富程度上,顯然GT更勝一籌。  

            GT支持多種智能手機互聯,同時也自帶在線導航功能,支持三維實景導航顯示和OTA升級,針對導航路線,也有類似手機上躲避限行等導航偏好設置。其搭載的科大訊飛AI云助手,支持大部分的常規自然語音識別,例如打電話、聽歌、導航等只需動口無需動手。并且GT的6揚聲器系統在實際的音樂播放體驗中也要優于上的4系統。 

            空間部分的表現,先來看看GT,身高183cm的體驗者坐入前排,座椅調節至最低,頭部空間剩余1拳左右。

            的前排空間表現,身高183cm的體驗者坐入前排,座椅調節至最低,頭部空間剩余4指左右。

            GT的后排空間表現,保持前排座椅位置,身高183cm的體驗者坐入后排,腿部空間剩余2拳左右,頭部空間剩余1拳左右。 

            的后排空間表現,保持前排座椅位置,身高183cm的體驗者坐入后排,腿部空間剩余2拳左右,頭部空間剩余3指左右??傮w來看,兩車在空間表現方面并沒有太大差距,其中GT后排頭部空間略有優勢,而的優勢在于后排座椅靠背角度可以調節,并且比GT多出了后排中央扶手。

            動力總成方面,GT使用了1.2T發動機與7擋雙離合變速箱的組合,最大功率85kW,最大扭矩200Nm。而則使用了1.5L與CVT變速箱的組合,96kW,155Nm。

            在動力總成的選擇上,盡管使用的都是自家表現成熟的組合,但兩車卻表現出了不同的性格,GT有渦輪增壓的加持,動力表現上會更加活潑,較為迅速的換擋速度,配合上渦輪起壓時的爆發感,能讓它在駕駛節奏感上比起更有樂趣。

            上自然吸氣與CVT的組合,強調平順性自然不必多說,雖然在扭矩參數方面落后于GT,但在功率參數上的領先也被反映在了駕駛過程中,實際動力表現會稍強一些。如果對于動力性能有更高的要求,還可以選擇1.5T的車型,但價格就要貴了不少,或許會超過很多年輕人的預算。

            轉向手感方面,GT繼承了大眾車系一貫的感覺,低速手感輕盈、高速穩重,轉向的回正力矩和阻尼感,隨著車速和方向盤轉動角度的增加,變化也很線性,屬于非常好駕馭的類型,對于一些屬于新手的年輕朋友較為友好。

            GT一樣,也是一臺靈活的小車,二者相比之下,在低速段的方向盤反饋力度會略沉于GT,方向盤收到的路感也比GT更加清晰一些。

            底盤調校方面,二者應該都屬于年輕人喜歡的類型,都比較有韌性,并不是通過一味的軟去換舒適性,GT比起來說勝在給人的扎實感與厚重感,在面對一些較大的坑洼和震動時,反饋給乘客的沖擊感要小于。

            再看,在懸掛對于的支撐性上而言比GT略強,但在對于小震動的過濾上質感略遜色于GT。至于哪個更符合自己的胃口,還是推薦大家去親自試駕一下,這樣才能有自己的答案。

            最后來看看兩車的隔音表現,在對于噪音和胎噪的抑制上,GT占了上峰,對于這個價位和級別的車型來說,表現足夠令人滿意了。

            在駕駛過程中,油門稍微踩深一些,的聲響便會較為清晰地傳遞至車廂內,不過我個人倒是覺得,對于年輕人而言,這樣的隔音表現或許不會成為影響的短板,畢竟個性和好開才是主要訴求。

            總體來看,車系由于官降的原因,讓車型中處于中高端定位的GT車型也有了較為突出的性價比,也讓原本有著更大空間和更強實用性的普通車型,價格進一步下探,起售價格只要8.99萬元。自然不必多說,在早些時間其它合資品牌小型沒有推出的時候可謂是為數不多的選擇,兩者就產品本身而言,都屬于優秀的水準,也都能滿足日?;拘枨?。如果奔著別具一格的設計和配置層面的與時俱進去選擇,在意強大的手機互聯功能和豐富的車機導航功能,或許突出強調潮流和個性的GT,更能激發年輕人的興致。

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